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制造商们又对它的质量、成本和效率感到失望。另一方面(5)

时间: 2018-11-03 00:00 作者:admin 来源:未知 点击:

不过,客观而言,3D打印目前对传统行业尤其是制造业还谈不上“颠覆”,更多像是对传统行业的有力补充,所以市场规模其实还很小。

攻坚

真正做3D打印的人都在焦虑:什么时候可以量产?毕竟整个设计市场容量有限,3D打印行业如果只是局限于这一领域,市场很快就会见顶。

更为现实的是,如果只靠着在设计领域解决科研问题,很多公司的业务量根本不足以支撑它到盈利的那天。银邦股份在今年上半年的年报中坦言,飞而康作为C919唯一的金属3D打印零部件供应商,目前尚未实现盈利,而C919进入量产阶段后,飞而康才有机会实现大量业务收入。

“3D打印可以用来做研发,这已经被市场证明了。但研发只是一块小规模的市场,现在行业内的人们已经认识到这点,都有很强的危机感,3D打印用于量产才是出路。”金天拾说道。

有业内人士对21世纪经济报道记者表示,目前从技术层面而言,国内的厂商或已经在尺寸、质量方面遇到了挑战,所以目前的产品都难以符合大批量生产的要求,应用场景比较局限。

“目前的主流技术粉床烧结和熔铸本质上是一种焊接,要将材料从室温加热到非常高的温度,剧烈的温度变化会造成巨大的热胀冷缩,从而在物体内部形成很大的应力。”上述人士指出,这样的工艺,如果是小的零部件,还可以通过一些扫描上的策略平均应力的分布,但是如果是大件,应力就可能超过整个零件能够承受的极限,在加工过程中便出现开裂。

这也是飞而康在研制C919发动机风扇进气口时遇到的核心问题之一。不过季新阳对记者表示,C919项目的成功,为未来进行大尺寸零部件的打印积累了很多经验,也给他们树立了很大信心。

事实上,通用电气的燃油喷嘴案例已经让3D打印从业者们看到了量产的希望。有数据显示,GE用3D打印制作出的燃油喷嘴,能够将原来的零部件从20个简化为1个,而这样的喷嘴GE每年要生产3.5万-4万个。

但是这显然仅仅是个开端,更多精密的零部件体积更大、工艺更为复杂。这是一片广阔的蓝海,可3D打印暂时被挡在了门外。

在上一届SAMA国际论坛上,翟莲子曾介绍,Stratasys已与部分合作伙伴共同开发了一种“无限打印”的概念型产品:“3D Demonstrator”,用于制造较大尺寸的工具和零件。与传统3D打印的逐层覆盖工艺不同,3D Demonstrator是横向打印,像传输机一样,可以一边打印一边输出,理论上可以克服尺寸的限制。

她当时还特别强调,这款机器还克服了传统3D打印的“各向异性”特征,打印出的大件能与传统的铸造材料一样,是各向同性,即在各个方向都有着相同的性能,也就是说应力不会导致大件开裂。

(责任编辑:北京赛车pk10)

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